I bambini sono estremamente vulnerabili. Ogni anno, gli incidenti stradali nell'Unione europea sono responsabili di oltre 800 morti e 100.000 casi di feriti gravi tra i bambini sotto i 15 anni. Cintura di sicurezza e dispositivi di ritenuta per i bambini

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I bambini sono estremamente vulnerabili. Ogni anno, gli incidenti stradali nell'Unione europea sono responsabili di oltre 800 morti e 100.000 casi di feriti gravi tra i bambini sotto i 15 anni.
Cintura di sicurezza e dispositivi di ritenuta per i bambini
Indossare la cintura di sicurezza può ridurre il rischio di ferite gravi in caso di incidente. La legislazione dell'Unione europea prevede l'obbligo di utilizzo della cintura di sicurezza in tutti i veicoli. I bambini più alti di un metro e 35 possono utilizzare la cintura di sicurezza degli adulti. Quelli di altezza inferiore sono tenuti ad utilizzare dispositivi adattatori, in funzione della loro altezza e peso. Secondo la legislazione vigente, è proibito montare sul sedile anteriore del veicolo il seggiolino per bambini, orientato con le spalle nella direzione di marcia (con il viso rivolto, quindi, al sedile su cui è montato il seggiolino), a meno che l'airbag non sia disattivato.

Copiii

Copiii sunt extrem de vulnerabili. În fiecare an, accidentele de pe şoselele din UE sunt răspunzătoare pentru peste 800 de decese şi 100 000 de cazuri de vătămări grave în rândul copiilor cu vârsta sub 15 ani.

Centura de siguranţă şi dispozitivele de fixare pentru copii

Portul centurii de siguranţă poate reduce riscul producerii unor vătămări grave în caz de accident. Legislaţia UE prevede obligaţia de a purta centura de siguranţă în toate vehiculele. Copiii cu o înălţime de peste 1,35m pot utiliza centura de siguranţă pentru adulţi. Cei cu o înălţime inferioară trebuie să utilizeze dispozitive adaptate, în funcţie de înălţimea şi greutatea lor. Conform legislaţiei în vigoare, este interzisă instalarea scaunului copilului pe scaunul din faţă al maşinii, orientat cu spatele spre direcţia de mers, cu excepţia cazului în care airbagul este dezactivat.

Proiectul CHILD analizează mecanismele prin care copiii sunt răniţi în accidente. Rezultatele ar trebui să contribuie la ameliorarea dispozitivelor de fixare pentru copii.

Copiii, în calitate de biciclişti şi de pietoni

Dascălii şi părinţii îi pot învăţa pe copii despre siguranţa rutieră în calitate de pietoni (prin demonstraţii practice). Însă, înainte de a urca pe bicicletă, copiii ar trebui să înveţe regulile de bază privind circulaţia în trafic. La fel ca şi adulţii, atunci când sunt pe bicicletă, copiii ar trebui să poarte întotdeauna casca de protecţie.

Rezultatele proiectului ROSE 25 includ o broşură cu o serie de orientări europene privind educaţia tinerilor în domeniul siguranţei rutiere, care se bazează pe experienţele din 25 de state membre.

Mai multe informaţii despre siguranţa bicicliştilor

Mai multe informaţii despre siguranţa pietonilor

http://ec.europa.eu/transport/road_safety/users/children/index_ro.htm

 

SPAGNA. La favola della riforma della legge sulla sicurezza stradale. Già diversi mesi fa il ministro dell'Interno, Jorge Fernández Diaz, si presentò al Consiglio dei ministri accanto alla vicepresidente del Consiglio, Soraya Sáenz de Santamaria, per annu

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SPAGNA. La favola della riforma della legge sulla sicurezza stradale. Già diversi mesi fa il ministro dell'Interno, Jorge Fernández Diaz, si presentò al Consiglio dei ministri accanto alla vicepresidente del Consiglio, Soraya Sáenz de Santamaria, per annunciare l'approvazione del progetto di riforma della legge sulla sicurezza stradale. E da allora l'iter di questo progetto è stato veramente penoso, primo passo la già citata approvazione, poi gli emendamenti apportati dal Congresso ed ora è passato al Senato per la sua ratifica.

El cuento de la Reforma de la Ley de Seguridad Vial. Hace ya unos cuantos meses que el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, comparecía tras el Consejo de Ministros junto a la Vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, para anunciar la aprobación del Anteproyecto de Reforma de la Ley de Seguridad Vial. Y desde entonces el recorrido de este proyecto es realmente penoso, primero la citada aprobación, luego los cambios introducidos por el Congreso y ahora ha pasado ya al Senado para su ratificación.

Cuando el ministro apareció ante los medios contó una serie de cosas llamativas. La primera de todas y la principal falta de precisión sobre los famosos 130 km/h. Y hacía hincapié en algo que es falso. No se va a subir la velocidad a esos 130 km/h, sino que en algún momento, en un tramo concreto, siempre que haya dos paneles de control, se podrá subir a ese valor puntualmente. Pero el límite en las carreteras españolas, después de su aprobación, será el de 120 km/h.

Vamos, es el mismo caso que si se dice que a partir de ahora se podrá rebasar, en algunos casos, un semáforo en rojo. Eso es cierto, porque cuando hay un atasco, un agente puede hacer que los coches pasen el semáforo en rojo para aligerar el tráfico, pero de ahí a decir que se va a permitir pasar un semáforo en rojo… Pues con los 130 km/h va a ser igual.

Yo cuando pase, si alguna vez lo llego a ver con mis ojos, bajo un panel que me autorice ir a 130 km/h no voy a aumentar mi velocidad, porque si por un casual está el helicóptero con el radar Pegasus por allí, ¿cómo se va a enterar el agente del helicóptero de que en ese momento ha cambiado la velocidad legal? Y lo peor, que si llega la multa y uno recurre porque está en su derecho, la respuesta al recurso será “el agente se ratifica” o “el cinemómetro tiene la homologación correspondiente”.

Yo les aconsejo, por ello, que nunca superen los 120 km/h. Ni siquiera circulen a 125 km/h, porque aunque el margen de error legal permita en una zona de 120 km/h ir a 125, la Guardia Civil ya no siempre aplica ese margen de error legal.

Pero el ministro habló de más cosas importantes, al menos para él: la primera era duplicar la sanción económica, hasta 1.000 euros, a los conductores que dieran positivo en alcohol. Esa propuesta ha sido muy bien acogida por los usuarios de la carretera y según un estudio de una asociación de conductores, el 80% de los encuestados se mostró a favor de esta medida. Pues el Congreso ha cambiado este apartado del proyecto y solo se duplicará la sanción por positivo en alcohol a los que superen el doble de la tasa legal, es decir más de 0,5 g/l, cuando el valor máximo permitido es de 0,25 g/l.

La otra medida estrella es la obligatoriedad del casco para los menores de 18 años en ciudad. Yo no monto en bicicleta, pero me parece muy bueno y muy respetable que se use cada día más este medio de transporte en ciudad. Pero no entiendo que si está demostrado que un casco protege y evita muchas lesiones graves, por qué no se hace obligatorio. También en este caso el ministro ha quedado un poco mal, porque después de anunciar el tope de los 18 años para la obligatoriedad del casco, ahora ha llegado el Congreso y se lo ha cambiado a 16 años.

Eso fue de lo que habló el ministro y de lo que se sigue hablando, pero en realidad la reforma es profunda y tiene muchos más cambios… pero todos a peor para los conductores. No se dice nunca que la velocidad en todos los tramos de carretera no desdoblados pasa de 100 a 90 km/h. Y tampoco se habla de la más que previsible limitación a 30 e incluso a 20 km/h en la mayor parte de las calles de todas las ciudades españolas.

También hay un aspecto muy importante de pérdida de garantías para los conductores en un país que es, en otros muchos casos, garantista en extremo. En este sentido, desde la asociación de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados, AEA, se advierte de la nueva redacción dada al Art. 76 de la Ley de Seguridad Vial, relativo a la notificación de las denuncias.

En él se añade una nueva causa legal para justificar que la notificación de la denuncia se realice en un momento posterior a la comisión de la infracción (vamos, que no se pare al conductor infractor) cuando “el agente denunciante se encuentre realizando labores de regulación del tráfico y carezca de medios para proceder al seguimiento del vehículo”.

Para AEA resulta sorprendente la aprobación “exprés” de este artículo, que es copia literal del Art. 99 d) de la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, declarado nulo por una sentencia de 8/3/12 del Tribunal Superior de Justicia de Madrid y que está pendiente de pronunciamiento judicial por parte del Tribunal Supremo.

“Y esta modificación de la ley –señala el presidente de AEA, Mario Arnaldo- no tiene nada que ver con la seguridad vial sino con la facilidad de recaudar más multas mediante la imposición indiscriminada de sanciones sin ninguna garantía y con la posibilidad de que el Ayuntamiento de Madrid (y otros ayuntamientos) tengan que anular y devolver cientos de miles de multas impuestas ilegalmente durante años”.

Yo no soy un experto en leyes, como sí lo es Mario Arnaldo, pero si finalmente la reforma de la Ley de Seguridad Vial se aprueba así, todos los conductores sin excepción estaremos pendientes cada día de recibir en nuestra casa una sanción de tráfico. Una sanción por lo primero que se les ocurra y sin ninguna prueba. Bueno, en realidad sí hay excepciones: que uno sea Policía Municipal, Guardia Civil o juez, ministro, director general o Presidente del Gobierno o de una Comunidad Autónoma. Vivan las garantías legales, pero solo para los políticos o los policías y no para los ciudadanos normales.

Y los agentes desaparecerán del mapa, porque su único trabajo será entonces coger un cuaderno y un bolígrafo y empezarán a apuntar: “éste no ha puesto el intermitente”, “éste iba hablando por el móvil” (aunque no se tenga móvil), “éste iba manejando el navegador” (aunque el coche no tenga navegador y solo tenga una radio que de momento creo que no está prohibido manejar), “éste ha pisado una raya continua” (aunque no haya una raya continua)…

Les decía que esta Reforma de la Ley de Seguridad Vial es un cuento, pero no les he dicho el título, es el cuento de la lechera para el Gobierno, que va a llenar las arcas a costa de los conductores de coches y motos, y para los alcaldes, que van a tapar en solo unos meses los pufos económicos que llevan años generando con sus errores o en algunos casos con lo que hay en los bolsillos de sus amigos.

http://blogs.elconfidencial.com/motor/automaniacos/2013-12-23/el-cuento-de-la-reforma-de-la-ley-de-seguridad-vial_69125/

 

La sicurezza stradale in gioco. L'Unione europea stabilì nel 2008 una direttiva per il miglioramento della sicurezza stradale, grazie alla quale veniva creato un nuovo profilo professionale, gli uditori di sicurezza stradale. Il Ministero dei trasporti i

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La sicurezza stradale in gioco. L'Unione europea stabilì nel 2008 una direttiva per il miglioramento della sicurezza stradale, grazie alla quale veniva creato un nuovo profilo professionale, gli uditori di sicurezza stradale. Il Ministero dei trasporti incorporò nel 2011 nell'ordinamento giuridico spagnolo quanto disposto nella direttiva, che regola altresì la procedura di accreditamento ed i requisiti richiesti a tali uditori.
La seguridad vial, en juego. Alfredo García | Jacobo Díaz. 23.12.2013 | 05:30
La Unión Europea estableció en 2008 una Directiva para la mejora de la seguridad vial en virtud de la cual se creaba un nuevo perfil profesional, los auditores de seguridad vial. El Ministerio de Fomento incorporó en 2011 al ordenamiento jurídico español lo dispuesto en la Directiva, en la que se regula también el procedimiento de acreditación y los requisitos que se exigirán a estos auditores.
Los especialistas en ingeniería de carreteras esperaban que el ministerio fijara el programa formativo mínimo y convocara las pruebas de acceso para la obtención de la certificación como auditor de seguridad vial. Contrariamente, el ministerio aprobó en 2012 un programa de formación arrogándose en exclusiva la impartición del curso correspondiente, como paso previo necesario para poder presentarse a las pruebas de aptitud, privándose la posibilidad de acceder directamente a dichas pruebas.
En España hay muchos técnicos de carreteras que ya disponen de una adecuada preparación en seguridad vial. De hecho, en los últimos años se han desarrollado diversas acciones formativas específicas, tanto desde algunas universidades como desde la Asociación Española de la Carretera. En este último caso, más de 300 técnicos han superado cursos de formación de auditores de seguridad vial.
Obviando este activo humano, el ministerio ha desarrollado en exclusiva el primer curso de formación de auditores de seguridad vial para 40 admitidos, a través del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Púbicas (Cedex), que es un organismo adscrito, y acaba de convocar el segundo curso en las mismas condiciones. Las tasas de matrícula aplicadas (400 €/crédito en el módulo básico de 30 horas lectivas) son muy superiores a las universitarias equivalentes, que son las de máster oficial. Esto no sólo supone una usurpación de la libertad de formación, sino un abuso de posición, superando los precios públicos razonables. No es admisible una exclusividad pública a un precio que supera el de los ámbitos formativos privados. ¿Cuántos programas formativos privados tienen un ingreso de 1.600 euros por cada hora lectiva?
Por ello, habría que exigir a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento que establezca públicamente unos requisitos formativos y unas competencias, para después convocar periódicamente las pertinentes pruebas de aptitud. Así, cada profesional interesado valoraría libremente cómo lograr la capacitación requerida; en muchos casos la preparación actual sería suficiente.
Se ha elegido un camino que no parece tener otra justificación que asegurar el control de los nuevos auditores de seguridad vial en el ejercicio de sus funciones. Nos queda la esperanza de saber que estas condiciones afectan exclusivamente a la red de carreteras del Estado. Confiemos en que el resto de administraciones con competencias viarias no asuman este modelo.

http://www.levante-emv.com/opinion/2013/12/23/seguridad-vial-juego/1062646.html

 

Cassazione: è reato di falso ideologico indicare un falso nome per la decurtazione dei punti patente. La Corte di Cassazione, con sentenza n. 46326 del 2013, ha ricordato che rischia una condanna per falso ideologico l'automobilista che fornisce alle auto

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Cassazione: è reato di falso ideologico indicare un falso nome per la decurtazione dei punti patente. La Corte di Cassazione, con sentenza n. 46326 del 2013, ha ricordato che rischia una condanna per falso ideologico l'automobilista che fornisce alle autorità competenti il nominativo di un altro soggetto come guidatore dell'autoveicolo per sottrarsi alla decurtazione dei punti sulla patente.

Il caso preso in esame dai giudici della V Sezione Penale della Corte di Cassazione, vede come protagonista una donna che comunicava alla Polizia Municipale di Roma - in due occasioni - che alla guida di distinte autovetture a lei intestate, all'atto dell'accertamento di infrazioni al codice della strada, si trovava un altro soggetto. Il soggetto indicato dalla donna, che effettivamente si occupava in quel periodo, dietro compenso, di accompagnare a scuola i figli della signora e di andarli a riprendere, utilizzando l'auto della donna, aveva ricevuto le conseguenti comunicazioni attestanti la decurtazione di punti dalla patente di guida a seguito di accertati illeciti amministrativi (l'imputata aveva invece provveduto al pagamento delle correlate sanzioni pecuniarie); tuttavia, l'uomo aveva palesato immediatamente la propria estraneità agli addebiti, commessi in zone della città ed in orari non compatibili con le incombenze che egli normalmente curava per conto della signora.


I giudici di legittimità precisano che "la convinzione della donna che alla guida delle due vetture si trovasse l'uomo, (...), è infatti esclusa dal rilievo che ella, il (...) di quello stesso anno, adottò un comportamento identico, inviando al competente Comando di Polizia Municipale due dichiarazioni analoghe nelle quali segnalava appunto di non essere stata lei a condurre le auto in questione, bensì lo stesso (OMISSIS): come sottolineato nella pronuncia del Tribunale, "le dichiarazioni in discorso sono state rese non contestualmente, bensì in due diverse occasioni ed alla distanza temporale di circa due mesi, il che consente, in sede di valutazione, di escludere tanto l'eventualità di un errore, quanto la buona fede della stessa (OMISSIS), la quale, in un arco temporale così ampio, avrebbe ben potuto rivolgersi allo (OMISSIS) per chiarire insieme i termini della vicenda".

Ineccepibile - si legge nella sentenza - è il conseguente sviluppo motivazionale della sentenza del giudice di prime cure, sul piano logico, laddove si rappresenta che i fatti "vanno considerati congiuntamente alla condotta di seguito tenuta dall'odierna imputata, la quale - stando alle ricevute depositate - nel luglio 2004 ha provveduto al pagamento delle predette sanzioni pecuniarie, facendo poi pervenire allo (OMISSIS) copia delle relative quietanze. Un simile comportamento - pur ove ingenerato, come sostiene la parte civile, dai continui interpelli e richieste di chiarimenti che lo (OMISSIS) aveva già rivolto alla (OMISSIS) - porta a ritenere che le mendaci dichiarazioni scritte, rese alla Polizia Municipale dall'imputata, non sono state fornite allo scopo di rendersi esente dalle obbligazioni economiche conseguenti alle due contravvenzioni, bensì erano orientate (fin dall'inizio, oppure dall'evolversi della vicenda) a conseguire un diverso "ingiusto profitto con altrui danno", come è da ritenere sia stato, verosimilmente, quello di non subire lei stessa od altro suo familiare facente uso delle due autovetture in questione decurtazioni di punteggio dalla propria patente di guida".

http://www.studiocataldi.it/news_giuridiche_asp/news_giuridica_14839.asp

 

MALI. SICUREZZA STRADALE: l'insegnamento del codice stradale fa il suo ingresso a scuola. Secondo alcune statistiche, i ragazzi rappresenterebbero il 60% delle vittime degli incidenti stradali. I ministeri dell'Istruzione nazionale e delle Apparecchiature

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MALI. SICUREZZA STRADALE: l'insegnamento del codice stradale fa il suo ingresso a scuola. Secondo alcune statistiche, i ragazzi rappresenterebbero il 60% delle vittime degli incidenti stradali. I ministeri dell'Istruzione nazionale e delle Apparecchiature e dei Trasporti ritengono che gli insegnanti possano contribuire a limitare i danni. Essi hanno iniziato a questo scopo una formazione alla sicurezza stradale in alcuni poli educativi del Mali.

SECURITE ROUTIERE : L’ENSEIGNEMENT DU CODE DE LA ROUTE FAIT SON ENTREE A L’ECOLE. Selon des statistiques, les enfants représenteraient 60% des victimes des accidents de la circulation routière. Les ministères de l’Education nationale et de l’Equipements et des Transports estiment que les enseignants peuvent contribuer à limiter les dégâts. Ils ont initié à cet effet une formation à la sécurité routière dans les pôles éducatifs de Kayes, Koulikoro, Ségou, et ceux du District de Bamako.

Le coup d’envoi de série de formations a été donné hier, au Centre international des conférences de Bamako. La cérémonie de lancement s’est déroulée en présence de trois membres du gouvernement : Abdoulaye Koumaré (Equipement et Transports), Mme Togola Jacqueline Nana (Education nationale), Mohamed Ali Bathily (Justice). C’était en présence de la directrice de l’Agence nationale de la sécurité routière (ANASER), Mme Assan Sylla.

Le but recherché à travers cette formation est une prise de conscience des dangers de la route par les enfants grâce aux 500 enseignants qui seront formés. Le diagnostic de l’insécurité routière révèle que les usagers les plus vulnérables sont les piétons, notamment les enfants et les jeunes. Pour Mme Togola Jacqueline Nana, cette menace sur l’avenir de la population et les activités économiques du pays commande d’engager très tôt des mesures structurelles conséquentes. Il s’agit en particulier d’introduire l’éducation à la sécurité routière dans les systèmes éducatifs.

L’éducation à la sécurité routière est d’autant plus urgente que pour la majorité des enfants et des jeunes, la marche à pied demeure le principal mode de déplacement tant pour des raisons scolaires que pour des motifs personnels. « Ils sont par conséquent exposés aux multiples risques d’accidents de la circulation routière », souligne-t-elle.

Pour lutter contre cette insécurité routière, les deux ministères cités plus haut ont élaboré deux documents servant de supports aux renforcements des capacités des enseignants. Il s’agit d’un code de la route simplifié et d’un guide du formateur des élèves à la sécurité routière. Ce guide du formateur contient des méthodes pédagogiques simples et efficaces qui permettent à l’enseignant de mieux dispenser le code de la route simplifié visant à amener l’enfant à se familiariser avec l’environnement routier. « Je m’évertuerai à ce que l’enseignement du code de la route soit généralisé dans toutes écoles du Mali », a assuré le ministre de l’Education nationale.

De son côté, son collègue de l’Equipement et des Transports a noté que cette formation envisagée à l’endroit des enseignants est une opportunité à saisir pour instituer l’éducation à la sécurité routière dans les établissements scolaires. Cela constitue, de son point de vue, une mesure structurelle et préventive pour réduire les accidents de la route dont sont victimes les élèves.

F. NAFO

Journal l’Essor du mardi 24 décembre 2013

http://www.primature.gov.ml/index.php?option=com_content&view=article&id=11445:securite-routiere-lenseignement-du-code-de-la-route-fait-son-entree-a-lecole&catid=5&Itemid=100037