Vittime della strada: tornano a salire in Lombardia. MILANO 16 Dic - Torna a salire il numero delle vittime della strada in Lombardia. Dopo anni di calo, grazie anche alla massiccia campagna di prevenzione e sensibilizzazione, il 2013 ha fatto segnare un

on . Postato in Attualità e notizie

Vittime della strada: tornano a salire in Lombardia. MILANO 16 Dic - Torna a salire il numero delle vittime della strada in Lombardia. Dopo anni di calo, grazie anche alla massiccia campagna di prevenzione e sensibilizzazione, il 2013 ha fatto segnare un nuovo record negativo. “Fino al 2012 il conteggio ha rilevato una progressiva diminuzione ma nell'anno in corso purtroppo c'è stato un aumento, tanto che la nostra regione ha raggiunto ben 160 vittime”, racconta Angelo Burroni, responsabile Lombardia dell'Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada.

Pedoni a rischio
Tra le categorie più colpite, purtroppo, ci sono i pedoni. I motivi di queste tragiche morti sono sempre le stesse, come conferma Daniela Burroni, volontaria dell'AIFVS: “Assunzione di alcool, droghe, distrazione e molto spesso anche la sottostima delle proprie abilità alla guida portano a gravi incidenti. Questi sono senza dubbi gli 'ingredienti' più pericolosi del mix”.

Traguardo europeo
Seconda solo al Lazio, la Lombardia ha il record italiano di incidenti. Cosa più grave, la regione non è riuscita a raggiungere il traguardo stabilito dall'Europa nel 2001 di ridurre del 50% il numero dei morti entro il 2011. Da un confronto tra il numero dei morti per incidenti stradali del 2001 e del 2012, risulta infatti che la Lombardia ha raggiunto il -49,7% ma non ancora il 50%. E’ poi arrivata dall'associazione dei consumatori la richiesta di ridurre i limiti di velocità di 20 km/h sulle strade di competenza regionale.

Educazione e sensibilizzazione
“Il tema della sicurezza stradale e quello delle morti per la mancata sicurezza è importante – sottolinea il vicesindaco di Milano, Ada Lucia De Cesaris – e oltre ad avere regole certe, sanzioni e pene adeguate, non si può fare a meno dell'educazione e sensibilizzazione dei cittadini”.

http://notizie.tiscali.it/regioni/lombardia/feeds/13/12/16/t_76_20131216_1557_video_09.html?lombardia&sub=ultimora

 

FRANCIA. Sicurezza stradale: fra poco la velocità sul raccordo anulare parigino limitata a settanta chilometri orari! Il Consiglio di Stato starebbe esaminando un decreto concernente la limitazione di velocità del raccordo anulare parigino a settanta chil

on . Postato in Attualità e notizie

FRANCIA. Sicurezza stradale: fra poco la velocità sul raccordo anulare parigino limitata a settanta chilometri orari!
Il Consiglio di Stato starebbe esaminando un decreto concernente la limitazione di velocità del raccordo anulare parigino a settanta chilometri orari al posto degli attuali ottanta. Il provvedimento dovrebbe entrare in vigore nel mese di gennaio prossimo.

Sécurité routière : la vitesse bientôt limitée à 70 km/h sur le périphérique parisien !
Le Conseil d’Etat serait en train d’examiner un décret concernant la limitation de vitesse du périphérique parisien à 70 km/h au lieu de 80 km/h. Cette limitation de vitesse serait mise en place en janvier prochain.

Ce n'est pas la première fois que l'on entend que la vitesse limite du boulevard périphérique de la capitale va être abaissée. En septembre 2012 plusieurs rumeurs annonçaient que cette limitation allait entrer rapidement en vigueur.
Il semblerait que ce soit désormais réellement le cas et que cette limitation à 70 km/h du périphérique parisien soit effective en janvier prochain. C'est en tout cas ce qu'affirment nos confrères du Monde. Selon leurs informations, un décret concernant la mise en place de cette limitation de vitesse serait en cours d'examen par le Conseil d'Etat.

Selon le quotidien, cette décision a été arbitrée par le Premier Ministre après concertation avec les ministres de l'Intérieur, des Transports et de l'Ecologie. La vitesse passerait donc dès janvier de 80 km/h à 70 km/h sur l'ensemble du boulevard périphérique parisien.

Une baisse de la vitesse qui permettra de mieux lutter contre la pollution sonore et atmosphérique selon le maire de la capitale Bertrand Delanoë : "La baisse sera utile notamment aux heures creuses, quand la circulation est fluide". Le maire de Paris qui militait pour cette mesure depuis plusieurs années avait été soutenu ces derniers mois par le Ministre de l'Intérieur Manuel Valls qui s'était dit favorable à cette mesure.

Selon une agence environnementale, réduire la vitesse de 10 km/h permettrait de faire baisser de 5 à 10% les émissions de particules et d'oxyde d'azote des voitures particulières.

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/607494-securite-routiere-vitesse-limitee-70-km-peripherique-parisien/

 

ROMANIA. Risarcimento per i danni alla salute dopo un incidente stradale Ogni anno, nel mondo, perdono la vita 1,3 milioni di persone in incidenti stradali ed altre 50 milioni rimangono con traumi gravi e conseguenze vitali. I traumi causati da incidenti

on . Postato in Attualità e notizie

ROMANIA. Risarcimento per i danni alla salute dopo un incidente stradale
Ogni anno, nel mondo, perdono la vita 1,3 milioni di persone in incidenti stradali ed altre 50 milioni rimangono con traumi gravi e conseguenze vitali.
I traumi causati da incidenti stradali sono la principale causa di morte tra i giovani di età compresa fra i 10 ed i 24 anni.

Despăgubirile pentru prejudiciul adus sănătăţii în urma accidentului rutier
Anual în lume, 1,3 mln. de oameni îşi pierd viaţa în accidente rutiere, iar alte 50 de mln. rămân cu traume grave şi sechele pe viaţă.
Traumele în trafic sunt principala sursă care provoacă moartea în rândul tinerilor cu vârsta cuprinsă între 10-24 de ani. Statisticile arată că peste 70% din victimele traumatizate în accidente rutiere necesită spitalizare şi tratament de lungă durată. Conform datelor Organizaţiei Mondiale a Sănătăţii, Republica Moldova se clasează pe locul 12 în lume după numărul de persoane decedate în accidentele rutiere.
Pentru a diminua asemenea consecinţe dezastruoase provocate vieţii şi sănătăţii populaţiei, există un cadru normativ care permite victimelor să pretindă şi să încaseze despăgubiri pentru vătămările suferite în urma accidentelor rutiere. Asemenea despăgubiri urmează a fi compensate de către compania asiguratoare a mijlocului de transport, şoferul căruia se face vinovat de producerea accidentului rutier cât şi din contul acestuia.

Persoana vătămată, angajată în câmpul muncii, poate pretinde cu titlu de despăgubire din contul companiei de asigurări, diferenţa dintre veniturile sale nete şi indemnizaţia primită din fondurile bugetului asigurărilor sociale de stat, pe perioada spitalizării şi a concediului medical. Dacă nu este salariată, va pretinde despăgubirea sub forma venitului mediu lunar net realizat din activităţi desfăşurate la ultimul loc de lucru. Persoanele care la momentul producerii accidentului sunt în ultimul an de studii sau calificare au dreptul la o indemnizaţie nu mai mică decât coşul minim de consum.

 

Celelalte cheltuieli cauzate de accident, inclusiv pentru transport, tratament, spitalizare, recuperare, protezare, alimentaţie specială, care nu sunt acoperite de poliţa de asigurare medicală obligatorie precum şi cele pentru îngrijitori, urmează a fi compensate integral indiferent de faptul dacă persoana vătămată este sau nu angajată în câmpul muncii.

Începând cu luna iulie 2012 în cazul stabilirii invalidităţii ca urmare a vătămărilor corporale, despăgubirea de asigurare va include şi diferenţa dintre venitul mediu lunar şi pensia de invaliditate până la anularea invalidităţii.

În cazul decesului persoanei, despăgubirea de asigurare va include partea din salariu pierdută de persoanele care s-au aflat la întreţinerea defunctului sau care aveau dreptul la pensiea de întreţinere din partea lui, cheltuielile de înmormântare şi transport ce urmează a fi probate prin acte justificative. În lipsa acestora, despăgubirea se efectuează la preţurile minime pentru servicii similare, prestate de birourile de pompe funebre din localitatea în care a avut loc înmormântarea.

Nu uitaţi că răspunderea companiilor de asigurări este limitată în temeiul legii. Astfel pentru accidentele produse până în luna septembrie 2012, asiguratorul răspunde în limita a 350 000 MDL pentru o singură persoană vătămată, dar nu mai mult de 700 000 MDL indiferent de numărul victimelor, iar pentru accidentele produse după această datadată, limita răspunderii asiguratorului s-a majorat la 1 000 000 lei pentru o victimă sau de 5 000 000 lei, indiferent de numărul victimelor.

Dacă cuantumul pagubelor produse de accidentul rutier depăşesc limita răspunderii companiei de asigurări, persoana vătămată este în drept să solicite diferenţa din contul persoanei vinovate de producerea accidentului rutier, precum şi paguba morală.

În situaţia când persoana vinovată de producerea accidentului nu dispune de o asigurare obligatorie de răspundere civilă sau este asigurat de către o companie din străinătate, persoana vătămată îşi exercită drepturile prin intermediul Biroului Naţional al Asigurătorilor de Autovehicule, care din fondul de protecţie a victimelor străzii achită despăgubirile necesare.

Indiferent de consecinţele aduse de traficul rutier asupra vieţii şi sănătăţii persoanelor impactul acestuia asupra evoluţiei omenirii este esenţial. La el participăm cu toții și facem acest lucru într-un anumit cadru fizic – infrastructura traficului – și cu diferite tipuri de transport: autovehicule, biciclete, motociclete, mijloace de transport public sau ca simpli pietoni. Incidentele care apar în acest proces sunt diferite, iar abaterile sunt sancţionate în temeiul legii. Cum să reacţionaţi în cazul aplicării unor astfel de sancţiuni aflaţi în ediţia următoare.

Inna Soţchi,
Avocat
Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. E' necessario abilitare JavaScript per vederlo.
Rubrică realizată cu sprijinul
Biroului Asociat de Avocaţi „Hanganu Tănase şi Partenerii”.

http://timpul.md/articol/despagubirile-pentru-prejudiciul-adus-sanatatii-in-urma-accidentului-rutier-52678.html

 

Neoconducenti senza nozioni di sicurezza stradale dopo aver conseguito la patente. Il documento indica che, a dispetto della bassa cifra del 29 per cento di professori spagnoli che credono che i giovani abbiano nozioni di sicurezza, gli istruttori del nos

on . Postato in Attualità e notizie

Neoconducenti senza nozioni di sicurezza stradale dopo aver conseguito la patente. Il documento indica che, a dispetto della bassa cifra del 29 per cento di professori spagnoli che credono che i giovani abbiano nozioni di sicurezza, gli istruttori del nostro paese si collocano, da questo punto di vista, tra i più positivi d'Europa, più degli olandesi, dei francesi e dei polacchi, e si collocano al disopra della media europea, che è del 23 per cento.

Conductores noveles, sin nociones de seguridad vial tras obtener el carné. El documento indica que, pese a la baja cifra del 29 por ciento de profesores españoles que cree que los jóvenes tienen conocimientos de seguridad, los instructores de nuestro país se encuentran entre los más positivos en este sentido de Europa, tras los holandeses, franceses y los polacos, y se colocan por encima de la media europea, que es del 23 por ciento.

Ante esta situación, el 64 por ciento de los encuestados en España defiende introducir distracciones durante las clases para ayudar a los conductores noveles a hacer frente a imprevistos que se presentarán en la conducción real.

Además, el 40 por ciento de los profesores nacionales cree que los actuales tests dotan a los alumnos de una comprensión amplia de cómo mantener seguro un coche, mientras que la media europea se sitúa en el 56 por ciento.

El director de Comunicación Corporativa de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África, Jens Völmicke, indica que «profesores de autoescuela, legisladores y sector tienen que asegurar que se da la mejor preparación que permita a los jóvenes enfrentarse a las condiciones reales en la carretera».

http://www.abc.es/motor-reportajes/20131215/abci-conductores-noveles-nociones-seguridad-201312131821.html

 

Sai cos'è una ciclabile? Questo segnale è sempre più frequente nelle città spagnole, però molti non ne conoscono ancora il significato. A Madrid può essere visto nell'asse Mayor-Alcalá, dove il municipio vuole potenziare l'uso della bicicletta tramite l'

on . Postato in Attualità e notizie

Sai cos'è una ciclabile? Questo segnale è sempre più frequente nelle città spagnole, però molti non ne conoscono ancora il significato. A Madrid può essere visto nell'asse Mayor-Alcalá, dove il municipio vuole potenziare l'uso della bicicletta tramite l'installazione di ciclabili.
La ciclabile e la pista ciclabile sono strade nelle quali coesistono veicoli di diverso tipo, con presenza maggiore di biciclette, e con un limite di velocità di 30 chilometri orari (o minore, se così specificato).

¿Sabes qué es una ciclocalle? Esta señal cada vez es más frecuente en las ciudades españolas, pero muchos aún no conocen su significado. En Madrid puede verse en el eje Mayor-Alcalá, en el que el ayuntamiento quiere potenciar el uso de la bicicleta mediante la implantación de ciclocalles.

La ciclocalle y el ciclocarril son vías en las que coexisten distintos tipos de vehículos, con mayor presencia de bicicletas, y con un límite de velocidad de 30 km/h (o menor, si así se especifica).

Esto se indica tanto en señales verticales como horizontales (es decir, las que están pintadas sobre la calzada, como la de la foto). En el caso de Madrid, también se han instalado semáforos específicos para bicicletas.

La ciclocalle es una calle de un único carril, mientras que el ciclocarril es un carril específico dentro de una calle de varios carriles. Ambas son vías de coexistencia entre distintos vehículos y, por tanto, distintas del carril bici, que es única y exclusivamente para bicicletas.

Tampoco son equiparables a una senda ciclable, ya que esta vía que transcurre a través de espacios abiertos, parques o jardines, está reservada para peatones y bicicletas, separada del tráfico motorizado.

En el ciclocarril o la ciclocalle, el ciclista puede circular siempre por el centro y salirse del carril derecho para efectuar los giros. Por supuesto, debe respetar los semáforos y las limitaciones de velocidad, y estar atento a los peatones.

La idea del ayuntamiento es extender estas señales y vías por el resto de la ciudad a medida que se desarrollen nuevos itinerarios ciclistas. Aquí puedes descargar toda la información sobre las vías y la señalización del eje ciclista Mayor-Alcalá.

Te animamos a que traslades esta información a tus alumnos y que debatas con ellos sobre el uso de la bicicleta en vuestra ciudad. ¿Son útiles estas vías y señales? ¿Se les ocurren a ellos alternativas mejores para promover el uso seguro de la bici?

Y ya que habláis de movilidad ciclista en clase, es interesante que aproveches para introducir el tema del casco. Si se trata de niños pequeños (de 3 a 6 años), te resultará útil el libro Silvia y su triciclo (pdf gratuito). Para alumnos más mayores, te recomendamos introducir el tema con el libro La bicicleta crecedera de Óscar (pdf gratuito).

Puedes contarnos tus experiencias y reflexiones sobre bicicletas, cascos, señales y vías ciclistas en el espacio de comentarios a continuación, o bien hacerlo a través de Facebook o Twitter.

http://www.profesoresyseguridadvial.com/sabes-que-es-una-ciclocalle/