Neoconducenti senza nozioni di sicurezza stradale dopo aver conseguito la patente. Il documento indica che, a dispetto della bassa cifra del 29 per cento di professori spagnoli che credono che i giovani abbiano nozioni di sicurezza, gli istruttori del nos

on . Postato in Attualità e notizie

Neoconducenti senza nozioni di sicurezza stradale dopo aver conseguito la patente. Il documento indica che, a dispetto della bassa cifra del 29 per cento di professori spagnoli che credono che i giovani abbiano nozioni di sicurezza, gli istruttori del nostro paese si collocano, da questo punto di vista, tra i più positivi d'Europa, più degli olandesi, dei francesi e dei polacchi, e si collocano al disopra della media europea, che è del 23 per cento.

Conductores noveles, sin nociones de seguridad vial tras obtener el carné. El documento indica que, pese a la baja cifra del 29 por ciento de profesores españoles que cree que los jóvenes tienen conocimientos de seguridad, los instructores de nuestro país se encuentran entre los más positivos en este sentido de Europa, tras los holandeses, franceses y los polacos, y se colocan por encima de la media europea, que es del 23 por ciento.

Ante esta situación, el 64 por ciento de los encuestados en España defiende introducir distracciones durante las clases para ayudar a los conductores noveles a hacer frente a imprevistos que se presentarán en la conducción real.

Además, el 40 por ciento de los profesores nacionales cree que los actuales tests dotan a los alumnos de una comprensión amplia de cómo mantener seguro un coche, mientras que la media europea se sitúa en el 56 por ciento.

El director de Comunicación Corporativa de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África, Jens Völmicke, indica que «profesores de autoescuela, legisladores y sector tienen que asegurar que se da la mejor preparación que permita a los jóvenes enfrentarse a las condiciones reales en la carretera».

http://www.abc.es/motor-reportajes/20131215/abci-conductores-noveles-nociones-seguridad-201312131821.html

 

Sai cos'è una ciclabile? Questo segnale è sempre più frequente nelle città spagnole, però molti non ne conoscono ancora il significato. A Madrid può essere visto nell'asse Mayor-Alcalá, dove il municipio vuole potenziare l'uso della bicicletta tramite l'

on . Postato in Attualità e notizie

Sai cos'è una ciclabile? Questo segnale è sempre più frequente nelle città spagnole, però molti non ne conoscono ancora il significato. A Madrid può essere visto nell'asse Mayor-Alcalá, dove il municipio vuole potenziare l'uso della bicicletta tramite l'installazione di ciclabili.
La ciclabile e la pista ciclabile sono strade nelle quali coesistono veicoli di diverso tipo, con presenza maggiore di biciclette, e con un limite di velocità di 30 chilometri orari (o minore, se così specificato).

¿Sabes qué es una ciclocalle? Esta señal cada vez es más frecuente en las ciudades españolas, pero muchos aún no conocen su significado. En Madrid puede verse en el eje Mayor-Alcalá, en el que el ayuntamiento quiere potenciar el uso de la bicicleta mediante la implantación de ciclocalles.

La ciclocalle y el ciclocarril son vías en las que coexisten distintos tipos de vehículos, con mayor presencia de bicicletas, y con un límite de velocidad de 30 km/h (o menor, si así se especifica).

Esto se indica tanto en señales verticales como horizontales (es decir, las que están pintadas sobre la calzada, como la de la foto). En el caso de Madrid, también se han instalado semáforos específicos para bicicletas.

La ciclocalle es una calle de un único carril, mientras que el ciclocarril es un carril específico dentro de una calle de varios carriles. Ambas son vías de coexistencia entre distintos vehículos y, por tanto, distintas del carril bici, que es única y exclusivamente para bicicletas.

Tampoco son equiparables a una senda ciclable, ya que esta vía que transcurre a través de espacios abiertos, parques o jardines, está reservada para peatones y bicicletas, separada del tráfico motorizado.

En el ciclocarril o la ciclocalle, el ciclista puede circular siempre por el centro y salirse del carril derecho para efectuar los giros. Por supuesto, debe respetar los semáforos y las limitaciones de velocidad, y estar atento a los peatones.

La idea del ayuntamiento es extender estas señales y vías por el resto de la ciudad a medida que se desarrollen nuevos itinerarios ciclistas. Aquí puedes descargar toda la información sobre las vías y la señalización del eje ciclista Mayor-Alcalá.

Te animamos a que traslades esta información a tus alumnos y que debatas con ellos sobre el uso de la bicicleta en vuestra ciudad. ¿Son útiles estas vías y señales? ¿Se les ocurren a ellos alternativas mejores para promover el uso seguro de la bici?

Y ya que habláis de movilidad ciclista en clase, es interesante que aproveches para introducir el tema del casco. Si se trata de niños pequeños (de 3 a 6 años), te resultará útil el libro Silvia y su triciclo (pdf gratuito). Para alumnos más mayores, te recomendamos introducir el tema con el libro La bicicleta crecedera de Óscar (pdf gratuito).

Puedes contarnos tus experiencias y reflexiones sobre bicicletas, cascos, señales y vías ciclistas en el espacio de comentarios a continuación, o bien hacerlo a través de Facebook o Twitter.

http://www.profesoresyseguridadvial.com/sabes-que-es-una-ciclocalle/

 

 

 

ALGERIA. Le associazioni di sostegno alle vittime della strada si interrogano, dopo l'abolizione della patente a punti. L'associazione nazionale di sostegno ai portatori d'handicap El Baraka si interroga, dopo l'annuncio del ministro dei Trasporti, Amar G

on . Postato in Attualità e notizie

ALGERIA. Le associazioni di sostegno alle vittime della strada si interrogano, dopo l'abolizione della patente a punti.
L'associazione nazionale di sostegno ai portatori d'handicap El Baraka si interroga, dopo l'annuncio del ministro dei Trasporti, Amar Ghoul, relativo all'abolizione della patente a punti, durante le assise del trasporto che si sono tenute all'inizio di questo mese.

Les associations de soutien aux victimes de la route s'interrogent. Après l'annulation du permis à points
Les associations de soutien aux victimes de la route s'interrogent
L'association nationale de soutien aux personnes handicapées El Baraka s'interroge après l'annonce du ministre des Transports, Amar Ghoul, relative à l'annulation du permis à points lors des assises du transport qui se sont tenues au début de ce mois. Ainsi Mme Boubergout Flora, présidente de ladite association, a indiqué qu'elle avait longtemps œuvré pour l'application du permis à points, estimant que c'est une mesure efficace à même de réduire la mortalité et la violence routières, elle en veut pour preuve les résultats probants qui ont été obtenus dans les pays qui l'ont appliqué. «Nous n'avons pas compris les raisons d'une telle annonce alors que ce dispositif n'a pas été encore appliqué et qu'il n'a donc pu démontrer ses résultats.

Bien que nous estimions que le permis à points n'était pas le seul dispositif efficace en la matière, nous pensons qu'il aurait dû être appliqué avant l'élaboration d'un bilan qui aurait tranché la question. Nous allons demander à M. Ghoul quelles sont les mesures palliatives qu'il compte instaurer, car cette annonce est loin de nous rassurer», a-t-elle estimé. Dans le même sillage, elle a indiqué que son association proposait une batterie de mesures qui visent à réduire fortement le taux de mortalité sur nos routes. «Les accidents de la route engendrent chaque année plus de 4000 décès toutes classes d'âges confondues.

A ce sombre tableau, il faut ajouter les 4000 personnes qui deviennent handicapées suite à ce type d'accident. C'est dans ce sens que nous préconisons la multiplication des radars qui sont dissuasifs, l'instauration d'un mobilier urbain nécessaire en termes de sécurité, c'est-à-dire une signalisation plus visible, des passages piétons protégés, un éclairage qui fonctionne ainsi que des feux de signalisation», a-t-elle indiqué, déplorant par ailleurs que le stationnement sur les trottoirs soit devenu une règle alors que le code de la route le proscrit.

«Je lance un cri d'alerte à l'adresse de nos présidents d'APC. Le stationnement sur les trottoirs oblige les personnes vulnérables, dont les enfants, les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite à emprunter la chaussée et à s'exposer à tous les dangers. Ces responsables doivent faire appliquer des amendes en cas d'infraction au code de la route, et ce, pour décourager les conducteurs d'opter pour de telles pratiques. Il en va de même pour les commerçants qui squattent les trottoirs», a-t-elle recommandé.

La conduite : une question d'éducation
Pour elle, la conduite est une culture, une question d'éducation et c'est dans ce sens qu'elle préconise l'instauration d'un cursus d'éducation à la sécurité routière dans les programmes scolaires dès le cycle primaire.

«L'enfant d'aujourd'hui est le conducteur de demain. C'est pour cela que mon association mène des campagnes de prévention et de sensibilisation à la sécurité routière auprès des plus jeunes et c'est dans ce sens que dès lundi, nous nous rendrons dans les établissements de la wilaya de Biskra puis nous nous dirigerons à Khenchela, Sétif, Batna.

Notre programme pour l'année 2014-2015 cible essentiellement les milieux scolaires», a-t-elle fait savoir, ajoutant qu'elle souhaitait également la réforme du système de formation qui prévaut actuellement dans les auto-écoles et qui a montré ses limites, d'autant que selon elle, le précieux sésame est octroyé facilement. En outre, elle a dénoncé les passe-droits qui demeurent une règle et qui ne contribuent pas à la diminution de la mortalité sur les routes.

«Ce sont ces passe-droits qui font du mal au pays. Nul ne doit être au-dessus des lois de la République», a-t-elle déclaré, réclamant par ailleurs une aggravation des sanctions qui, selon elle, ne sont pas assez sévères à l'encontre des contrevenants et ne leur permet pas de mesurer la gravité de leurs actes.

C'est dans ce sens qu'elle appelle les pouvoirs publics à faire de la sécurité routière une priorité nationale et qu'elle préconise l'instauration d'une journée nationale du souvenir des victimes des accidents de la route.
«L'ONU a indiqué que la décennie 2011-2020 devait être celle de la sécurité et de la prévention routières. L'Algérie ne doit pas être en marge. Les efforts qui sont consentis en termes de prévention ne sont pas suffisants, l'Etat doit davantage s'impliquer d'autant que 90% des accidents sont dus au facteur humain», a-t-elle indiqué.

Un fichier national des permis pour lutter contre les récidivistes
Relevant l'absence de fichier national des permis de conduire, elle a souhaité qu'il soit élaboré au plus vite. Elle a aussi suggéré davantage de patrouilles sur les routes à grande circulation. En outre, s'appuyant sur l'article 80 de l'arrêté du 14 janvier 1972, elle a préconisé que certains véhicules soient munis d'un enregistreur de vitesse dont les transports de marchandises, afin de permettre aux agents de l’ordre d'effectuer un meilleur contrôle de la vitesse a posteriori.

Dans le même sillage, elle a déploré que les véhicules de gros tonnage roulent à une vitesse supérieure à celle autorisée sans en être inquiétés alors qu'ils sont à l'origine de nombreux accidents. «Ces véhicules lourds doivent être soumis à une plage horaire spéciale qui ne comprend pas les heures de pointe.

Nous estimons que ces camions doivent rouler de nuit car ils exposent les petits véhicules à de graves dangers, d'autant que de nombreux chauffeurs n'ont pas la formation adéquate.

Aussi, il a été constaté que 90% de ces véhicules sont en surcharge.
Nous requérons l'instauration du système de pesage obligatoire dans toutes les communes, une pratique qui existait auparavant», a-t-elle dit, espérant par ailleurs que les associations qui œuvrent en faveur de la prévention routière puissent devenir une force de proposition et un partenaire consulté par les pouvoirs publics sur toutes les questions inhérentes à ce sujet.

S. B.

http://www.letempsdz.com/content/view/109709/1/

 

Gli studenti di Giurgiu (municipio della Romania) preoccupati per la sicurezza stradale Dopo qualche tempo, il Municipio di Giurgiu ha sviluppato un progetto per aumentare la sicurezza stradale degli studenti ivi residenti. Attraversamenti pedonali di div

on . Postato in Attualità e notizie

Gli studenti di Giurgiu (municipio della Romania) preoccupati per la sicurezza stradale
Dopo qualche tempo, il Municipio di Giurgiu ha sviluppato un progetto per aumentare la sicurezza stradale degli studenti ivi residenti.
Attraversamenti pedonali di diverse scuole sono stati rialzati, per imporre agli automobilisti la riduzione della velocità, fuori delle scuole sono state collocate barriere di protezione che riducono l'impeto dei ragazzi quando escono dalla scuola per raggiungere la strada.

Elevii giurgiuveni preocupati de siguranta rutiere
In urma cu ceva timp Primaria Municipiului Giurgiu a derulat un proiect de crestere a siguranţei rutiere pentru elevii giurgiuveni.
Trecerile de pietoni din dreptul catorva scoli au fost suprainaltate, pentru a-i determina pe soferi sa reduca viteza, iar la iesirea din scoli au fost montate garduri de protecţie care sa reduca din elanul copiilor care ies in fuga de pe poarta scolii direct in strada.

Toate lucrarile executate fac parte dintr-un program de siguranta a elevilor, gandit de municipalitate impreună cu Poliţia Rutieră.

Iata ca nici elevii, principalii beneficiari ai acestor amenajari cu caracter special, nu au ramas indiferenti; la randul lor si ei se dovedesc la fel de preocupati de siguranta lor rutiera care, pana la urma, inseamna grija fata de propria viata.

Elevii Scolii Gimnaziale nr. 7 au considerat ca noua amenajare a trecerii de pietoni din fata scolii ar fi si mai utila daca ar fi in permanenta supravegheata si trecerea pe aceasta a pietonilor ar fi indrumata.

Masura a fost pusa in practica prin actiunea permanenta (in timpul programului scolar) in zona a unei patrule scolare de circulatie care ii supravegheaza si indruma cu competenta pe cei ce trec strada pe trecerea de pietoni din dreptul scolii. De mentionat ca in timpul acestei activitati membrii patrulei scolare sunt supravegheati de un cadru didactic.

Tags: patrula de circulatie, patrula scolara, scoala 7, treceri pietoni amenajate, treceri pietoni scoli
URL scurt: http://giurgiuonline.net/?p=14793

http://giurgiuonline.net/elevii-giurgiuveni-preocupati-de-siguranta-rutiere/

 

Progetto europeo ROSEE, "Sicurezza stradale nelle regioni europee sud-orientali". Bucarest, 4 dicembre 2013 - Riunione del Gruppo Nazionale Consultivo creato nel quadro del progetto ROSEE. Progetto strategico ROSEE, finanziato dal Programma Europeo di co

on . Postato in Attualità e notizie

Progetto europeo ROSEE, "Sicurezza stradale nelle regioni europee sud-orientali". Bucarest, 4 dicembre 2013 - Riunione del Gruppo Nazionale Consultivo creato nel quadro del progetto ROSEE.
Progetto strategico ROSEE, finanziato dal Programma Europeo di cooperazione transnazionale SEE, sviluppato da dieci partner provenienti da sei paesi dell'Europa sud-orientale (Bulgaria, Grecia, Italia, Romania, Slovenia e Ungheria) e coordinato dall'Agenzia di trasporti e logistica della Lombardia (ALOT), l'Italia è nel bel mezzo della sua attuazione.

Proiectul european ROSEE „Siguranţă rutieră în regiunile Europei de Sud Est”
București, 4 decembrie 2013 - Întâlnirea Grupului Naţional Consultativ creat în cadrul proiectului ROSEE.
Proiectul strategic ROSEE, finanţat prin Programul European de Cooperare Transnațională SEE, dezvoltat de 10 parteneri din 6 țări din Europa de Sud-Est (Bulgaria, Grecia, Italia, România, Slovenia și Ungaria) şi coordonat de Agenția de Transport și Logistică din Lombardia de Est (ALOT), Italia este la mijlocul perioadei de implementare.

Asociația EU Concepts R&D (EUCon), partenerul din România în proiect, a organizat cea de-a treia întâlnire a Grupului Național Consultativ, constituit prin proiect.

Workshop-ul „Acțiuni pro-active pentru atingerea obiectivului UE de reducere cu 50% a deceselor din accidentele rutiere până în 2020” a reunit reprezentanți ai unor instituții cheie la nivel naţional în domeniul siguranței rutiere: Inspectoratul General al Poliţiei Române – Direcţia Rutieră, Brigada de Poliţie Rutieră a Municipiului Bucureşti, Ministerul Educației, Primăria Municipiului Bucureşti, Autoritatea Rutieră Română, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale, GRSP România, Automobil Clubul Român, instituții din domeniul IT (Total Soft), cercetării în transport (Universitatea Politehnica București, Integral Consulting R&D), ONG-uri și asociații (U.R.T.P., Asociaţia pentru Mobilitate - Club Metropolitan, CODATU România).

Scopul întâlnirii Grupului Național Consultativ a fost de a aduce în discuţie principalele probleme cu care se confruntă România în materie de siguranţă rutieră și modalitățile de acțiune pentru îmbunătățirea siguranței rutiere și pentru atingerea obiectivului UE de reducere cu 50% a deceselor din accidente rutiere până în 2020.

În acest context au fost prezentate abordările și demersurile pro-active ale echipei EUCon, pentru implementarea activităților specifice pe plan intern și relaționarea cu partenerii externi - prin proiectul ROSEE.

Punctul central al workshop-ului l-a constituit Panelul dedicat special discuțiilor. Prin schema propusă de EUCon au fost identificate 9 domenii majore de intervenţie în care trebuie acţionat pentru ca în următorii ani să se reducă numărul excesiv de decese (2042 în anul 2012 - locul 2 în UE) şi răniri grave (8860 în 2012).

S-a convenit în unanimitate că problema ridicată este de o gravitate extremă şi că sunt necesare acţiuni urgente şi concertate ale autorităţilor şi instituţiilor specializate, precum şi ale societăţii civile.

Cele 9 domenii majore și principalele acţiuni propuse pentru a fi realizate şi monitorizate permanent sunt:

1) Educația pentru prevenirea riscului rutier în școli.

a) Conform Strategiei Naţionale pentru Siguranţă Rutieră (în curs de aprobare în Parlament), este necesară urgentarea elaborării Planului Naţional de Educaţie Rutieră (termen 2014). Propunem ca Ministerul Educaţiei să stabilească măsurile necesare îmbunătăţirii şi generalizării contribuţiei școlii la “Educația pentru prevenirea riscului rutier” pentru copii şi tineri - prima categorie nominalizată ca vulnerabilă, atât prin Strategia Naţională cât şi prin evidenţele rezultate din decese şi accidente grave.

b) Societatea civilă şi celelalte instituţii implicate se angajează să sprijine acest demers, inclusiv acţiuni conexe necesare: organizare cursuri de formarea cadrelor didactice în domeniul siguranţei rutiere, realizarea de materiale didactice, participări şi susţineri ale activităţilor de educaţie rutieră etc.

c) In cursul lunii ianuarie 2014, EUCon va transmite la Ministerul Educaţiei o propunere de Programă școlară pentru un curs de “Educația pentru prevenirea riscului rutier” spre a fi analizată şi eventual aprobată.

2) Siguranța rutieră ocupațională (SRO).

a) Experienţa şi rezultatele foarte bune a câtorva firme private, în ce privește SRO, ar trebui să declanşeze unele măsuri/reglementări în sprijinul creşterii responsabilităţii firmelor față de accidentele rutiere ale angajaţilor - dacă nu au un sistem de management al siguranței traficului, nu fac cursuri de conducere preventivă/defensivă etc.

b) Pentru firmele cu flote mari sau număr mare de angajaţi - obligativitatea de raportare periodică (parcursuri/km, număr de accidente [cauze, masuri, etc.], instruiri periodice, ș.a.).

3) Permise de conducere.

a) Verificarea școlilor de șoferi și a condiţiilor de acordare a permiselor de conducere.

b) Evidenţa accidentelor rutiere din vina șoferului pe școlile de şoferi - condiţie principală pentru clasificarea şi respectiv funcţionarea şcolilor de şoferi.

c) Îmbunătățiri legislative care să prevadă reexaminări/instruiri periodice ale şoferilor, cu perioade mai scurte pentru cei care fac accidente.

4) Colectarea datelor cu privire la accidentele rutiere cu vătămări grave.

a) Proceduri pentru ca datele colectate să fie cât mai complete, să fie analizate de echipe polivalente pentru a se putea trage concluzii fundamentate şi recomandări referitor la şoferi, infrastructură, vehicule etc.

b) Bază de date și statistici care să permită concluzii asupra tuturor factorilor implicați (educaţie, şcoală de şoferi, angajator, infrastructură, autovehicule etc.), precum şi a aplicării recomandărilor şi măsurilor necesare.

5) Audit / Inspecție de Siguranță Rutieră (ASR/ISR).

a) Îmbunătățiri legislative care să reglementeze efectuarea optimă a acestor activităţi (cursuri de formare, costuri, responsabilități, evidenţă privind efectuarea inspecțiilor, aplicarea măsurilor necesare la termenele stabilite, etc.)

6) Campanii pe teme de siguranță rutieră.

a) Obligativitea şi/sau stimularea posturilor radio şi TV (în special cele publice) de a efectua astfel de campanii, cu sprijinul şi participarea instituţiilor responsabile, a ONG-urilor, specialiştilor etc.

b) Facilităţi pentru instituţiile şi ONG-urile care se implică, cu succes, în astfel de campanii.

7) Politici / Coordonare / Cooperare.

In condiţiile unui număr excesiv de decese şi accidente rutiere grave şi ale obligaţiilor asumate pentru a se realiza obiectivele UE până în anul 2020 este necesar, de urgenţă, a se reanaliza şi îmbunătăţi actuala organizare, pentru a se rezolva problemele principale, precum:

a) Finalizarea şi aprobarea Strategiei Naţionale de Siguranţă Rutieră 2013-2020 şi a Programului de Acţiuni Prioritare

b) Reglementări financiare pentru asigurarea bugetelor multianuale dedicate siguranței rutiere şi a repartizării corecte a acestora pe instituţii, autorităţi publice, etc.

c) Crearea Institutului pentru Siguranţă Rutieră - care să preia analizele generale si activităţi de coordonare, inclusiv cu autoritatea necesară pentru aplicarea Strategiei Naţionale şi pentru rezolvarea problemelor din diverse sectoare.

d) Susţinerea dezvoltării şi optimizării transportului public şi intermodal sigur, cu consum scăzut de combustibil și noxe reduse, corelat cu alte măsuri pentru a diminua transportul auto individual sau pe distanţe lungi.

8) Finanţare.

a) Sistem informatizat, operativ şi eficient de colectare a amenzilor (in prezent se colectează cca. 25% din amenzi, faţă de 98% în Olanda). Amenzi progresive şi corecte, inclusiv prin proceduri operative, informatizate.

b) Direcţionarea amenzilor colectate către fonduri dedicate îmbunătăţirii siguranţei rutiere

c) Buget multianual dedicat, cu destinație corectă, pentru finanţarea măsurilor stabilite prin Strategie.

d) Fonduri locale și/sau din alte surse (asigurări, școli de șoferi, taxe parcometre/drum/combustibil etc.).

9) Sistem informatic naţional de colectare şi management al datelor specifice şi conexe.

a) Colectare organizată a datelor, din diverse surse (accidente, decese/vătămări grave, amenzi, ASR/ISR, asigurări, indicatori, statistici generale, costuri, măsuri, activităţi/stadiu de realizare etc.)

b) Bază de date integrată – comunicare internă coordonată, distribuire profesională/în timp real a informațiilor, informare selectivă pentru fiecare nivel de decizie/instituţie/specialist implicat în siguranța rutieră.

Rugăm autoritățile și instituțiile interesate, precum și orice reprezentanți ai societății civile şi mass-media să acţioneze, sau să transmită puncte de vedere, în sprijinul promovării acestor propuneri pentru reducerea numărului de decese și a accidentelor rutiere grave.

Mai multe detalii despre proiectul ROSEE se pot obţine on-line pe pagina web a proiectului la adresa:www.rosee-project.eu , pe Facebook la adresa: ROSEEProject , sau adresându-vă către: Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. E' necessario abilitare JavaScript per vederlo.

http://m.comunicatedepresa.ro/asociatia-eu-concepts-rd/proiectul-european-rosee-siguranta-rutiera-in-regiunile-europei-de-sud-est/